Outre le moteur et le volant, la voiture dispose d’un élément indispensable à sa motricité et à notre sécurité : les pneumatiques. Éléments de transmissions essentiels des forces entre le moteur et la route permettant ainsi à un véhicule de rouler.
Fabrication d’un pneumatique :
La fabrication d’un pneu est un processus complexe utilisant un grand nombre de matières premières. C’est un savant dosage de gommes qui permet d’obtenir des caractéristiques optimales d’adhérence et de résistance.
Un élément de sécurité incontournable :
La zone de contact entre la route et le pneumatique est très réduite, à peine quelques centimètres carrés. C’est cette zone qui est garante de votre sécurité, de votre confort et qui vas aussi déterminer votre niveau de consommation de carburant liée à la transmission de la motricité du véhicule. Elle est l’élément de transmission des forces générées par le véhicule, par le moteur en cas d’accélération ou par les freins en cas de freinage.
Savoir lire les indications sur un pneu :
Il existe 8 indications composant la référence d’un pneumatique :
- La marque,
- Le modèle,
- La largeur,
- La hauteur,
- La carcasse radiale,
- Le diamètre de la jante,
- L’indice de charge,
- L’indice de vitesse
Les indices de charge et de vitesse sont des critères que vous devez impérativement respecter en choisissant ces critères en accord avec les spécifications du constructeur automobile. Vous pouvez, bien entendu, choisir des critères supérieurs aux normes homologués constructeurs mais en aucun cas inférieurs. Ces critères seront vérifiés lors d’un contrôle technique ou par votre assurance lors d’un sinistre.
L’UTQG : Uniform Tire Quality Grading :
l’UTQG est une indication portée sur le flanc du pneumatique d’une voiture de tourisme, cette indication n’est pas mentionnée sur le pneu neige ou sur les pneus de 4×4. Cette norme nous vient directement des États-Unis, en corrélation avec le département des transports américain. Elle comprend 3 indications :
- L’indice d’usure de la bande de roulement entre 60 et 620 (620 étant la meilleure résistance à l’usure)
- L’indice d’adhérence sur sol mouillé entre A et C (A étant la meilleure adhérence)
- L’indice de résistance à la montée en température du pneu entre A et C (A étant la meilleure résistance et C le minimum imposé par la norme)
Contrôler l’usure d’un pneumatique :
Le contrôle principal est celui de la profondeur des sculptures du pneu. La profondeur minimale ne doit pas être inférieure à 1,6mm. En deçà de cette tolérance, le niveau d’adhérence est fortement dégradé et il convient dans ces circonstances de changer rapidement votre pneumatique car il en va de votre sécurité. En effet, l’adhérence d’un pneumatique garanti des distances de freinage optimales. C’est l’élément du véhicule qui transmettra la force de freinage entre les freins du véhicule et la route. Si la bande de roulement est fortement dégradée, la transmission du freinage se fera affaiblie, particulièrement sur route mouillée et votre distance de freinage va donc augmenter. Vérifiez régulièrement l’état de surface de vos pneus et consultez un professionnel si vous remarquez une usure anormale.
Équilibrage des pneumatiques :
L’équilibrage de pneu est un élément important pour lui conserver une bonne longévité. L’équilibre permet d’éviter les vibrations transmises à la direction et donc d’éviter les tremblements du volant de la voiture. D’autre part, un mauvais équilibrage aura pour effet une usure prématurée et irrégulière du pneu.
Géométrie des roues du véhicule
La géométrie du train avant et arrière du véhicule est un élément important quant à garantir là aussi une motricité et une adhérence optimale des pneumatiques. Un bon parallélisme des roues permettra une tenue de route optimale, une sensible économie de carburent et une usure normal des pneumatiques.
Quand dois-je remplacer mes pneumatiques?
- Quand la profondeur des sculptures est inférieure ou égal à 1,6 mm
- Quand le pneumatique comporte une usure anormale, dans ce cas il convient de faire vérifier les éléments de géométrie du véhicule par un professionnel.
- Au delà de 10ans, quel que soit l’usure de vos pneus, il vaut mieux les changer.
Au delà de 5 ans d’âge, il convient de faire vérifier vos pneumatiques par un professionnel tous les ans.
Affichage obligatoire des performances du pneu :
Comme pour le bilan énergétique d’un appartement ou d’une maison et l’étiquetage des véhicule neuf, l’étiquette du pneumatique concernant ses performances est obligatoire depuis le 1er novembre 2012.
- Résistance au roulement (indication liée à la consommation de carburant), plus la résistance est importante et plus la consommation sera élevée. Cet indice est classé en 7 catégories de A à G, A étant la meilleure performance :
- Adhérence sur sol mouillé (indication liée aux distances de freinage) classé de A à G, A étant la meilleure adhérence,
- Bruit généré par la bande de roulement en décibels (utile pour le confort, particulièrement lors de longs trajets).
Les critères comme la résistance à l’usure, ou l’indice d’adhérence sur sol sec ou encore la résistance à l’aquaplaning ne sont malheureusement pas affichés sur cette étiquette.
Permutation des pneumatiques :
Pour assurer une longévité supplémentaire et une uniformité de l’usure de vos pneumatiques, vous pouvez procéder à la permutation des pneus de votre véhicule.
- Pour les véhicules à traction avant vous avez la possibilité de permuter comme indiqué sur la figure A ou de les croiser comme indiqué sur figure D
- Pour les véhicules à 4 roues motrices ou à propulsion arrière, permutez comme indiqué figure B ou en croix comme la figure D
- Dans le cas de pneumatiques directionnels procédez comme indiqué figure E
- Pour des pneus non directionnels mais de tailles différentes entre l’avant et l’arrière respectez la figure C
- Enfin pour des pneus asymétriques dont vous voulez changer le sens de roulement suivez la figure E
Pression des pneumatiques:
Généralement, la pression idéale des pneus est fournie par le constructeur du véhicule. Cette pression a une relation de cause à effet direct d’une part dans la longévité du pneu liée à son usure mais aussi à la consommation de carburant. Des pneus sous-gonflés aurons pour effet une usure anormale de l’extérieur et une consommation supérieure à la normale due au frottement plus important de la bande de roulement qui peut parfois atteindre un plein de carburant par an.
Naturellement le pneu perd 0,1 bar par mois. Pensez à vérifier la pression de vos pneus régulièrement, particulièrement lorsque vous devez effectuer un long déplacement et que votre voiture sera chargée plus qu’à l’habitude. Faite ce contrôle de pression avant d’effectuer le trajet lorsque les pneus sont encore froid. Lors d’un long trajet, le contrôle sera faussé car les pneus auront chauffés et la pression sera erronée par le phénomène de dilatation de l’air qu’il contienne.
Pneus hiver :
La différence entre les pneus toutes saisons et les pneus hiver est constituée par la différences des gommes qui les composent et par leurs sculptures extérieures. Un pneu-hiver sera plus tendre et comportera des lamelles qui permettront une meilleure adhérence sur un sol froid, neigeux ou verglacé. Des pneus-hiver pourront réduire la distance de freinage d’environ 10 mètres à 50 km/h sur sol glissant.
Attention, lorsque vous décidez de passer en pneus hiver, chaussez les 4 roues de votre voiture au minimum.
Ne tardez pas trop dans la saison pour commander vos pneus hiver car souvent, une fois la saison démarrée, la pénurie de pneus-hiver se fait sentir.
Stockage des pneumatiques :
Certains automobilistes prévoyants stocke leur pneus neige en attendant le montage d’hiver ou inversement pour les pneumatiques normaux pendant l’hiver. Dans ce cas, il convient de respecter des consignes de stockage pour garantir la bonne conservation des pneumatiques. Évitez le stockage dans un endroit mal aéré, proche d’une source de chaleur, ou encore proche d’un stockage d’hydrocarbure susceptible d’altérer la composition de la gomme des pneus.
